近期，受赴韓旅游遇冷影響，各大旅游企業相繼下架或停售韓國游產品。而備受關注的郵輪公司，也出臺了相應的調整政策。

 

3月8日，皇家加勒比集團（以下簡稱“皇家”）宣布，自2017年3月15日至6月30日期間，將對從上海和天津出發的若干航次調整，不再停靠濟州港口。

 

 

另外據TBO獲悉，歌詩達郵輪告知所合作的旅行社，對已經預定了旗下產品的消費者給出補償政策。具體內容如下圖所示：

 

 

據了解，現在大多數郵輪公司還沒有給出清晰的補償政策。其眾多合作伙伴，還在等待更細致的解決方案出臺。

 

這也許需要時間。某郵輪公司的員工X教授（化名）向TBO透露：“公司現在第一步是要確認更改后的碼頭；第二步是對外公布所有修改航線的政策；第三步是單獨解決旅行社的異議。”

 

“對于賠償的具體政策，現在還不清楚，我們也在收集各大包船方的反饋。如果有臨近航次改了港口，我們就一個一個解決；但有些港口變動不會影響旅行社，比如七八月的產品還沒有售賣，港口變了也就變了，最終還是具體問題具體分析。”

 

 

日本碼頭火了

 

顯然，郵輪公司已經表達了積極主動的態度。但正如X教授的描述，僅此兩份公告不能完全概括這一輪調整的復雜性。

 

據了解，目前國內的郵輪產品較為單一，大多以日韓兩地為主。某郵輪批發商萬磁王（化名）告訴TBO（旅游商業觀察），他們上海母港全年大概有800-1000個航次，其中80%都是日韓兩地的產品。此次修改航線，幾乎都是將日韓兩地變為日本一地；而韓國一地的航次，有的將調為日本一地，有的或面臨取消。

 

這樣的調整，對于郵輪公司并不簡單。

 

據萬磁王透露：“郵輪公司目前正在積極調整航次，溝通碼頭的停靠事宜。因為韓國港口不能靠岸，郵輪只能在海上漂一天，然后停靠日本港口。這樣一來，日本港口的接待壓力會變大，因為船只太多，包括停靠的時間點、港口有沒有位置等細節，都需要重新落實。”

 

X教授對此表示認同：“日本碼頭現在應該很緊張，公司在日本的同事也在協調，原本‘釜山+長崎’的可能會改為‘福岡+長崎’；原本濟州一地的，可能會改為沖繩或者熊本。但對我們來說壓力可能相對較小，因為我們有很多獨一無二的港口，比如廣島、高知、宮崎等。”

 

 

但問題還有很多。據某OTA郵輪部門員工金剛狼（化名）介紹，每家郵輪公司基本都在談特有港口——但這些特有港口基本都是小港口，不像主流港口有購物店，所以觀光接待的成本非常高。而如福岡、長崎等主流港口，岸上觀光接待同樣面臨挑戰。

 

“很多連線產品增加了岸上觀光時間，對于導游、車的需求也會增多，成本會隨之增加。”

 

在這樣的大背景下，一些批發商對相應的虧損也有所預計。萬磁王向TBO表示：“現在我們正與客人協調航線更改的事情，3月15日以后出發的客人大概有2000人左右，選擇退款的大約占50%。因為船票我們已經支付過了，如果退款或者后期賣不出去，就會造成損失，預計虧損200萬元。”

 

OTA與旅行社面臨的是相同的問題。金剛狼透露，盡管公司事先對局勢有預判，但整體包船的體量比去年還是增加了。"如今少了韓國目的地，就需要給客戶減免部分港務費；另外，在營銷方面，之前的推廣等于完全浪費了。"金剛狼舉了個例子，"比如說，我們之前推的3、4月份去日本看櫻花、去韓國看油菜花的產品，這個推廣費等于白花了。"

 

 

看未來：長線產品或將突圍

 

 

值得注意的是，這種虧損并非發生在全國范圍內的郵輪渠道端，而是有著“港口有別”的特征。

 

據金剛狼介紹，廣州的郵輪市場不是包船模式，所以包船商的影響就很小；而廈門的體量本身就不是很大，而且從廈門到韓國的距離較遠，所以本身就是以日本航線為主，影響也不大。

 

正是由于天津、上海兩地受影響較大，一些郵輪公司在大的布局上或許會有所調整。“從廣州出發只能去越南、日本沖繩等地，去日本九州就太遠。有些郵輪公司原本不重視華南港，但現在又調整了方向，把郵輪往華南港開了。”

 

當然，這只是洪流改道中的一處細節。中國郵輪旅游業可能對當下局勢的變化，有更深遠的應對打算。

 

 

萬磁王表示，2017年第一季度郵輪的出團量同比2016年有所增長，特別是1、2月，比去年同期增長了100%——但后期因為航線更改，一定會有很多游客取消行程。未來在報名部分也會受阻，因為航次太單一，客人的選擇較少。

 

從長期來看，這是在倒逼郵輪公司開辟一些新的航線。“可能后期在線路上會有大的調整，增加朝鮮、俄羅斯、泰國等長線，費用也會有所變化。這樣做產品會更豐富，不僅局限于日韓線路。”萬磁王說道。

 

對此，金剛狼表示認同。“可以預見的是，本來要通過郵輪去日韓的客人可能會改變計劃——因為日韓連線的性價比更高，所以現在游客可能會選擇其他方式出行。而且，產品變為日本一地，豐富度會降低，客人的轉化率也會降低。”

 

只是，郵輪航線一般都是整年計劃，很難在中途改變。X教授就告訴TBO，他們公司今年的航線不會改變，只是將韓國改成日本——而明年的計劃暫時未知，還要看公司的安排。

 

究竟，在缺失一個主要目的地的情況下，郵輪市場將會有怎樣的變化？郵輪公司與包船商是否能夠找到一個合理的補償比例？郵輪產品是否會因此變得更加多元化？TBO將持續保持觀察。